Actuele lobbydossiers week 25 en 26

Belangrijkste lobbydossiers

• 1. Pseudo-eindheffing

• Middels een brandbrief van 20 partijen, geïnitieerd door BOVAG, is aandacht gevraagd voor de onuitvoerbaarheid van de pseudo-eindheffing. Motie in de Tweede Kamer aangenomen om in gesprek te gaan met de sector en te werken aan oplossingsrichtingen.
• Op 7 mei heeft Christianne met de staatssecretaris hierover gesproken en is er afgesproken dat ambtelijk wordt gewerkt aan een versoepeling van de regeling voor vervangend vervoer, lesauto’s en mogelijk voor incidenteel vervoer. Afgelopen weken heeft BOVAG wekelijks contact gehad met Financiën om te werken aan een oplossing.
• Een potentiële versoepeling is een resultaat van de BOVAG-lobby, o.a. door de ledenbijeenkomsten waar ambtenaren van de Belastingdienst en Financiën aanwezig waren.
• We verwachten week 25 een definitief besluit van de staatssecretaris van Financiën.

• 2. Brandbrief inzake gerichte steun voor ondernemers

• Op basis van een extra BOVAG Ondernemersmonitor hebben we afgelopen periode een brandbrief geschreven waarin we pleiten voor gerichte steun voor ondernemers o.a. ten aanzien van energieheffingen.
• De brandbrief is naar diverse departementen, bewindspersonen, fracties en belangenorganisaties gezonden.
• Straat van Hormuz zijn dagkoersen, maar wij verwachten een nieuwe discussie met Prinsjesdag als de energieprijzen hoog blijven.

• 3. Brandbrief inzake terugkeuren

• In mei werden we verrast door een brief van de minister van I&W waarin de terugkeurprocedure wordt afgeschaft voor nieuwe gevallen met een overgangsregeling voor voertuigen in bestelling. Dat heeft met name gevolgen voor campers, aanhangers, caravans en bedrijfswagens. We hebben daarop direct met KCI en NKC een brief gezonden, waarin we hebben aangegeven waarom het kunnen terugkeuren van deze voertuigen wenselijk is. In het debat heeft de minister aan SGP toegezegd om met o.a. BOVAG in gesprek te gaan. Voor de zomer vindt dit gesprek plaats.

• 4. Aanpassing DOR-wetgeving

• Afgelopen periode is intensief gelobbyd om bij de aanpassing van de DOR-wetgeving om voertuigen buiten dit register te houden, inclusief importvoertuigen, omdat Nederlandse gekentekende voertuigen al via het RDW-register geregistreerd zijn. Dit betekent een flinke regeldrukvermindering voor (auto)bedrijven. De Tweede Kamer heeft het amendement en de wet aangenomen. BOVAG heeft hierop gemeenten aangeschreven om niet langer te handhaven op de eis voor het registreren van gekentekende voertuigen.

• 5. Regeldruk

• BOVAG heeft regeldrukproblematiek in de mobiliteitsretail afgelopen periode actief en feitelijk onderbouwd, onder andere met BOVAG Ondernemersmonitor.
• BOVAG heeft intensief bijgedragen aan het KPMG-onderzoek in opdracht van het ministerie van EZK naar regeldruk en uitvoerbaarheid: concrete knelpunten én oplossingsrichtingen geïdentificeerd.
• BOVAG heeft recent input geleverd voor een TNO-onderzoek in opdracht van het ministerie van SZW, specifiek gericht op het lastenluw inrichten van de RI&E (met stip op 1).
• Deze onderzoeken bevestigen een consistent beeld; ondernemers worden geconfronteerd met stapeling van regels, slechte uitvoerbaarheid voor mkb, hoge nalevingskosten, vaak zonder dat dit leidt tot proportionele maatschappelijke baten en regels die bedoeld zijn voor grootbedrijf maar worden toegepast op mkb (o.a. door omzeteis).
• Op 3 juni heeft hierover een goed gesprek plaatsgevonden tussen Christianne van der Wal en staatssecretaris van der Burg (BZK) die deze punten heeft meegenomen.
• Op 8 juni heeft gesprek met Minister Herbert (minister Economische Zaken en Klimaat) en Thijs Bochane (namens BOVAG) plaatsgevonden over de regeldrukonderzoeken én BOVAG oplossingen.
• Beide gesprekken worden opgevolgd en uitkomsten worden gemonitord.
• Bij het Commissidebat Gezond en Veilig werken is door Kamerleden aandacht gevraagd voor de PGS 15 en lastenluwe RI&E.

Lopende consultaties/inbreng BOVAG

• 1. Internetconsultatie asbestwetgeving
  Inbreng samen met Vaco. Van groot belang dat de regelgeving risicogebaseerd, proportioneel en uitvoerbaar is, zeker voor onze sector waarin risico beperkt en afnemend is. Vandaar dat wij bepleiten dat voor onze sector administratieve last en maatregelen beperkt moeten zijn.

• 2. Internetconsultatie informatieverplichtingen bij online verkoop
  Inzet BOVAG: hanteer alleen de informatieverplichtingen die werkbaar, effectief en noodzakelijk zijn. Verminder de bestaande informatieverplichtingen. Het aantal van 29 verschillende informatieverplichtingen is voor bedrijven lastig uit te voeren. Bijvoorbeeld een halvering van het aantal informatieverplichtingen is wenselijk.

• 3. Internetconsultatie Energiebespaarplicht
  Inzet BOVAG: we ondersteunen het streven naar energiebesparing en verduurzaming, maar benadrukken dat naast de voorgestelde vereenvoudigingen en verbeteringen een verdere aanscherping van de energiebesparingsplicht alleen dan verantwoord is wanneer de uitvoering, handhaving én uitvoerbaarheid voor ondernemers afdoende zijn geborgd. Belangrijkste punt: is basis op orde, dan pas aanscherpen.

• 4. Internetconsultatie LEV/helmplicht
  Inzet BOVAG: wij pleiten hier voor eenduidigheid in regelgeving, waaronder over de plaats op de weg. Ten aanzien van de helmplicht wijzen we op zorgvuldigheid in verwoording, om niet onnodig de deur open te zetten naar algehele helmplicht.

• 5. Update APK
  In Brussel wordt de APK regelgeving herzien. Daarbij staat steeds de Nederlandse uitvoering door werkplaatsen ter discussie (in de rest van EU wordt APK uitgevoerd in keuringsstations). Het Nederlandse APK-systeem blijft echter behouden. Verder staat de aanscherping van bepaalde metingen zoals geluid en roet in de stukken. Vorige week heeft BOVAG in Brussel gesprekken gevoerd met de RDW en de Permanente Vertegenwoordiging over welke kant de voorstellen opgaan. Deze week was de Europese Commissie in Nederland om in de praktijk te zien hoe een wegkantinspectie eruit ziet. BOVAG was hierbij aanwezig. De Europese Commissie en het Europees Parlement willen een verplichte APK voor motoren invoeren. Daar staan wij gezien de geringe impact in Nederland ambivalent tegenover. In oktober zullen de trilogen starten waarna het voorstel definitief is (december) en is duidelijk welke ruimte Nederland als lidstaat heeft. Er zijn nu nog drie verschillende standpunten, dus veel blijft onzeker. We zullen bij de invoering met name lobbyen voor praktische uitwerking.

• 6. Uitfasering 2G en 3G met gevolgen voor e-call
  Door de uitfasering van 2G- en 3G-netwerken gaat een aantal autofabrikanten problemen krijgen met de uitvoering van e-call. Het gevolg daarvan kan zijn dat bij APK een auto afgekeurd moet worden als de e-call functie niet werkt. BOVAG heeft hiervoor aandacht gevraagd en inmiddels hebben we een brief ontvangen van het ministerie van I&W dat dit niet tot afkeur gaat leiden.

• 7. Herziening PGS 37-2 (veilige opslag accu’s)
  Inzet BOVAG: duidelijke en uniforme veiligheidsregels die werkbaar zijn voor het bedrijfsleven en specifiek de mobiliteitsbranche en zo min mogelijk extra regeldruk met zich meebrengen.

• 8. Implementatie nieuwe regels voor werken met F-gassen
  Europese regels moeten worden geïmplementeerd in Nederland. We hebben als BOVAG al succesvol gepleit voor geen nationale koppen op het Europese beleid. Voor nu richten we ons op een implementatie met realistische overgangstermijnen en zo min mogelijk extra kosten en tijdsbeslag voor bedrijven en monteurs.

• 9. Klantreis slim laden EV
  Met de groeiende problematiek rondom netcongestie wordt het slim laden van elektrische voertuigen steeds belangrijker. Maar wat BOVAG betreft moeten we dat wel op een manier inrichten zodat de elektrische rijder er geen onnodige hinder aan ondervindt en waar mogelijk ook voordeel uit haalt. Hierover denken we mee in de Nationale Actieagenda Laadinfrastructuur.

• 10. Green Corporate Fleet en Made in Europe Label.
  Onderhandelingen in Europa over de Green Corporate Fleet lopen stroef. Er is een theoretische meerderheid die het voorstel zou kunnen blokkeren, met name vanwege de bindende doelstellingen. Onder het nieuwe voorzitterschap van Ierland wil Europa de gesprekken herstarten en betrekken bij de Industrial Accelerator Act. Het Made in Europe label is geen populair voorstel onder lidstaten. Het idee wordt ondersteund maar de uitwerking niet.

• 11. Voertuiglabels
  Vanuit Europa is het voorstel gedaan om voertuiglabels uit te breiden naar tweedehands voertuigen. BOVAG is tegen deze uitbreiding omdat de administratievel lasten voor autobedrijven sterk toenemen.

• 12. EPBD IV, Energy Performance of Building Directive
  Deze aanscherping van de prestatie-eis van gebouwen zou in eerste instantie ook gaan over garages en werkplaatsen. We hebben hiervoor een uitzondering gepleit omdat dat niet aansluit bij de praktijk van onze leden met garages/werkplaatsen waar continu geventileerd wordt i.v.m. uitlaatgassen en/of grote roldeuren heeft voor in- en uitrijden van voertuigen. Dit is overgenomen in de consultatie die nu voorligt. Binnen deze zelfde regelgeving zou ook per 1 januari 2027 een laadpaleneis worden opgenomen: bij bestaande gebouwen minimaal 1 laadpunt per 10 parkeerplaatsen of leidingdoorvoeren voor minimaal 50% van parkeerplaatsen. Dit sluit niet aan bij de bedrijfsactiviteiten van onze leden. Die eis is van tafel. Het gaat nu om enkel die parkeerplaatsen bedoeld voor werknemers en bezoekers.