De pagina wordt geladen...
Vernieuwd APK-keurmeesterexamen: goede voorbereiding blijft essentieel
Het APK-keurmeesterexamen is in oktober 2024 grondig gewijzigd. Aanleiding waren onder andere signalen uit de branche, mede van BOVAG, over lage slagingspercentages bij de APK voor bedrijfswagens (APK1). De wijzigingen moesten zorgen voor een eerlijkere toetsing en hogere slagingspercentages. Hoe staat het er nu voor? Eén conclusie blijft overeind: een goede voorbereiding blijft doorslaggevend.
In de jaren voorafgaand aan de aanpassingen ontving BOVAG steeds vaker signalen van truckdealers dat weinig medewerkers slaagden voor het APK-keurmeesterexamen. Dat had gevolgen voor de motivatie van werknemers om het examen te doen. Tegelijk voorzag de branche structurele problemen: in een sector waarin personeel schaars is, kan een tekort aan bevoegde keurmeesters op termijn tot knelpunten leiden. Deze signalen, gecombineerd met periodiek onderzoek naar de examens, vormden voor exameninstituut IBKI de aanleiding om de examens onder de loep te nemen.
Aangepaste normering
Een belangrijke wijziging was het schrappen van de praktijkervaringsvragen, waarop veel kandidaten strandden. Daarmee werd getoetst of kandidaten drie jaar praktijkervaring hadden. Omdat de meeste kandidaten BBL-studenten zijn die al meerdere jaren in de werkplaats meelopen en dus de gevraagde ervaring hebben, pleitte BOVAG ervoor om dit onderdeel weg te strepen. Volgens Jaap, examenontwikkelaar bij IBKI, zijn de vragen van het examen niet eenvoudiger geworden, maar is het examen qua normering wél makkelijker gemaakt. “Voorheen moest je bij APK1 op acht onderdelen een voldoende halen. Dat zijn nu twee onderdelen geworden en kandidaten kunnen binnen onderwerpen compenseren. Zakte je eerder bijvoorbeeld op verlichting door één onvoldoende, dan kun je nu alsnog slagen als je gemiddeld een voldoende hebt.”
“Motivatie speelt een belangrijke rol. Daar ligt ook een taak voor werkgevers”Jaap Zwaan, examenontwikkelaar bij IBKI
Betere voorbereiding
Werkgevers kunnen volgens IBKI een belangrijke bijdrage leveren aan een betere voorbereiding. Jaap noemt als voorbeeld een dealerbedrijf in Utrecht dat studieochtenden organiseert voor medewerkers die een opleiding volgen. “Zulke initiatieven helpen kandidaten om beter voorbereid het examen in te gaan. Ook een beloning kan motiverend werken, zoals een salarisverhoging of een andere vorm van waardering bij het halen van het examen.” Wanneer een werknemer voor de tweede keer zakt, is het zaak om in te grijpen. “Ga na waar het aan schort. Werkgevers kunnen samen met hun werknemer een plan van aanpak maken, oefenvragen laten maken en deze samen bespreken. IBKI stelt oefenvragen ter beschikking. Daarnaast kan het zinvol zijn om de kandidaat nog een keer de cursus te laten volgen. Als het niveau onvoldoende is, laat iemand dan niet direct opnieuw examen doen.”
Complexe terminologie
IBKI blijft kritisch kijken naar de examens. Uit onderzoek bleek onlangs dat sommige vragen lastig taalgebruik bevatten. Daarom onderzoekt het instituut of vragen leesbaarder kunnen worden gemaakt. Tegelijkertijd is dat niet eenvoudig. De regelgeving bevat vaak complexe formuleringen. Een term als ‘overmatige vloeistoflekkage’ kan eenvoudiger worden omschreven als ‘het voertuig mag niet te veel olie lekken’. Maar aangepaste terminologie sluit minder goed aan op de officiële regelgeving en is daardoor lastiger terug te vinden. Voor kandidaten met leesproblemen, zoals dyslexie, kan dat juist nadelig zijn.
De norm van tachtig procent correcte antwoorden in het examen blijft in ieder geval gehandhaafd. “Die norm is best hoog, maar daar gaan we niet aan sleutelen”, zegt Jaap. “Uiteindelijk gaat het om veiligheid. Bij APK1 hebben we het over voertuigen van meer dan 3,5 ton. Dan moet de kennis op orde zijn.”
Opvallend is dat de slagingspercentages bij het tweejaarlijkse examen voor de bevoegdheidsverlenging een heel ander beeld laten zien: meer dan negentig procent van de kandidaten slaagt. Kandidaten kunnen de theorie dan koppelen aan hun praktijkervaring. De lesstof gaat meer leven wanneer deze dagelijks in de werkplaats wordt toegepast.
Om te slagen voor APK-keurmeesterexamen is een goede voorbereiding de sleutel. Niet alleen voor kandidaten, maar ook voor hun werkgevers.
“Examenresultaten worden nauwlettend gemonitord”
José Burgemeester zit namens BOVAG in de Stichting Overlegorgaan APK (SO-APK), die het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat adviseert over de uitvoering van de APK in Nederland.
José Burgemeester, relatiemanager Belastingdienst en RDW bij BOVAG: “De examenresultaten van het APK-keurmeesterexamen staan prominent op de agenda van het SO-APK en worden nauwlettend gemonitord. Vanuit dit orgaan kijken ook mensen uit de praktijk mee naar nieuwe examenvragen. We hebben voldoende gekwalificeerde keurmeesters nodig, maar we vinden het tegelijk belangrijk dat het examen het juiste niveau behoudt en de kwaliteit gewaarborgd blijft. Wel kan bijvoorbeeld de taal eenvoudiger worden gemaakt. Een goede voorbereiding is cruciaal. Daarom raad ik kandidaten aan om een examentraining te doen, zodat zij beter weten wat ze kunnen verwachten.”
APK-keurmeesterexamen in cijfers
307
kandidaten legden het keurmeesterexamen APK1 (bedrijfswagens) af, daarvan slaagden er 221. 49% slaagde in één keer, 65% in twee keer, 72% in drie of meer keer. Van de 498 examens die werden afgelegd, werd er in 47% van de gevallen geslaagd.
1.693
kandidaten deden keurmeesterexamen APK2 (personenauto’s), daarvan slaagden 1.388. 60% slaagde in één keer, 76% in twee keer, 83% in drie of meer keer. Van de 2.632 examens die werden afgelegd, werd er in 54% van de gevallen geslaagd.
93%
van de deelnemers aan het examen APK1-bevoegdheidsverlenging slaagde vorig jaar in één keer. Bij APK2 was dat 88%.
Dit artikel is verschenen in BOVAGkrant 3-2026.