De pagina wordt geladen...
Spanning zoeken: werken aan hoogvolt-accu's
Niet veel autobedrijven in Nederland beschikken over een werkplaats waar gesleuteld wordt aan hoogvolt-accu’s. Het is heel specialistisch werk, waarvoor monteurs opgeleid moeten zijn om te werken onder spanning, met geavanceerde apparatuur en beschermingsmiddelen. BOVAG ging langs bij onafhankelijk autobedrijf Vermaat Automotive in Hellevoetsluis en Renault-dealer Bochane in Arnhem.
Vermaat Automotive
Rowen van den Doel is directeur van Vermaat Automotive, maar deed bij bergingsbedrijf Vermaat Autoberging al veel ervaring op met EV’s. “Al snel na de introductie van de eerste EV’s moesten we ook voor die auto’s uitrukken, om ze op te halen of pechhulp te verlenen. Zo werd al in een vroeg stadium veel knowhow opgedaan. En het besef: elektrificatie is de toekomst, maar ook die auto’s gaan stuk, dus hier liggen kansen. Zelf reed ik een tijdje op de berging. Op een zeker moment stond onze loods vol nieuwe VW ID.3’tjes. Die eerste gingen snel kapot: softwareproblemen. Na de nodige updates zijn ze nu wat beter. Het lukte ons steeds beter bepaalde problemen op te lossen. Nu schakelen zelfs de dealerbedrijven ons in om hun gestrande EV’s op locatie te helpen of op te pikken. Staat er ergens een Tesla met pech, dan rijdt Vermaat Autoberging als preferred supplier uit.”
Intussen is Vermaat Automotive uitgegroeid tot specialist in het repareren en refurbishen van EV-accupakketten. Chef werkplaats Cor van Elsäcker (25) schuift aan en legt uit: “Wat ik van sommige andere onafhankelijke autobedrijven hoor, is dat ze EV’s met batterijproblemen weren. Ze beginnen er gewoon niet aan. Of ze stellen dat de enige oplossing is om het accupakket geheel te vervangen. Dat kost tienduizenden euro’s. Dan is zo’n auto praktisch total loss. Kapotte onderdelen vervangen, zoals een losse cel, een smeltzekering of de BMS, het Battery Management Systeem, is veel goedkoper.”
“Veiligheid is het allerbelangrijkste”Rowen van den Doel, Vermaat Automotive
Vier van de zes monteurs van Vermaat Automotive zijn aangesteld volgens NEN 9140. In deze norm is onder meer vastgelegd welke kennis en competenties personeel moet hebben om veilig te werken aan elektrische voertuigen. De monteurs bij Vermaat Automotive volgden meerdere opleidingen, zoals de LKQ Academy van Autoniveau, workshops bij Hella, de Automotive Academy en het e-mobility traject van Bosch Car Service.
Het bedrijf investeerde in speciaal gereedschap en veiligheidspreventiematerialen. Rowen: “Denk aan een heftafel voor accupakketten, een speciale multimeter, vlamboogbescherming, speciale handschoenen en matten, plus twee gereedschapskoffers vol geïsoleerde tools, geen steeksleutels, alles op ratel. Een aparte EV-hoek in de werkplaats is niet nodig. Je rolt je EV-spullen naar een tweekolommer voor een accupakket of een vierkolommer voor een OBC (On-Board Charger, red.) en dan zet je de plek op volgens de juiste veiligheidsprotocollen. Veiligheid is het allerbelangrijkste. Zorg dat je alles op orde hebt. En dat er een werkverantwoordelijke is. Dat is verplicht, verzekeringstechnisch.”
Bochane Battery Repair Centre
In juni 2019 opende het Battery Repair Centre van Renault-dealer Bochane in Arnhem, als eerste locatie in Nederland, vertelt bedrijfsleider Maarten Bochane. “Het was destijds allemaal relatief nieuw, maar met het oog op de toekomst en om klanten extra service te bieden, hebben we hierin geïnvesteerd. In deze werkplaats mogen we, naast het vervangen van de complete accu, ook het accupakket openen, diagnoses stellen en afzonderlijke modules repareren of vervangen. Soms is van de 96 cellen er slechts één defect. Door alleen het benodigde te vervangen, besparen we de klant aanzienlijke kosten.”
Aan het werken met hoogvolt-accu’s zijn risico’s verbonden, daarom gelden er strikte veiligheidseisen. “Monteurs dragen brandwerende kleding, gelaatsbescherming, speciale handschoenen en veiligheidsschoenen met isolerende zolen. Daarnaast werken ze in een afgeschermde ruimte, een soort kooi. Op die manier is het voor medewerkers buiten de kooi altijd zichtbaar als er iets gebeurt. Er hangt zelfs een speciale haak om iemand los te trekken bij een incident. Veiligheid staat hier altijd voorop. Je werkt tenslotte met vierhonderd volt gelijkspanning.”
De apparatuur is kostbaar en specialistisch. Zo zijn er speciale ovens om afdichtingsmateriaal te verwarmen en om accupakketten na reparatie weer volledig waterdicht te maken. Daarnaast beschikt Bochane over twee cell balancers. Tijdens het laden en ontladen kunnen cellen uit balans raken en ongelijke spanning veroorzaken. De balancer trekt de ‘laadstatus’ van alle cellen weer gelijk. Maarten: “Doordat wij twee van deze apparaten hebben, hebben we een hogere doorloopsnelheid. Auto’s uit de wijde omgeving worden hierheen gestuurd. Ook klanten die niet bij ons een auto hebben gekocht, kunnen bij ons terecht.”
“Auto's uit de wijde omgeving worden hierheen gestuurd”Maarten Bochane, Renault Bochane Arnhem
Het werk vereist specifieke kennis. “Twee medewerkers zijn opgeleid aan de Renault Academy in Frankrijk. Daar hebben ze veel kennis opgedaan en ter plekke alles geleerd. In Nederland krijgen deze medewerkers ook regelmatig updates en zijn er bijscholingsmomenten, want de ontwikkelingen, zeker bij volledig elektrische auto’s, staan natuurlijk niet stil. De monteurs vinden het mooi en uitdagend om steeds bij te leren. Het is wel wat anders dan ‘zomaar’ een grote beurt.”
Opleiding monteurs Renault
Renault maakt gebruik van de certificeringsniveaus oranje en rood. Oranje houdt in dat je je eigen veiligheid mag vaststellen (spanningsloosheid vaststellen), diagnose, onderhoud en onderdelen mag vervangen aan het hoogvoltsysteem, behalve de werkzaamheden die worden gekenmerkt als werken onder spanning zoals in het accupakket. Bij rood mag de monteur de accu ook openen en hoogvoltvoerende delen repareren.
Dit verhaal is verschenen in BOVAGkrant 2-2026.