Aan tafel!

Betalen naar gebruik

Wat betekent het nieuwe akkoord voor maatregelen die nu al in eerdere akkoorden (zoals het SER Energieakkoord uit 2013), wetten of het regeerakkoord zitten om schoon vervoer te stimuleren? Zoals de fiscale stimulering op elektrische voertuigen die is vastgelegd in de Autobrief II. “We zorgen ervoor dat de bestaande afspraken worden gerespecteerd. De Autobrief II loopt tot en met 2020. In het Klimaatakkoord kunnen we voor de periode daarna verdergaande maatregelen voorstellen. We moeten nog eens zeven megaton CO2 besparen, want onze sector mag in 2030 nog maar 25 megaton CO2 uitstoten en zonder nieuw beleid wordt dat 32 megaton. Dat kan door bijvoorbeeld nu eens echt serieus naar ‘betalen naar gebruik’ te kijken, eindelijk een aanschafsubsidie voor zero-emissie voertuigen in te stellen, en door overheidsinvesteringen te doen in laad- en infrastructuur voor nieuwe schone brandstoffen. Met gepaste aandacht voor de kansen die waterstof biedt”, vertelt Eckhardt. 

Bandenambassadeur

Aan de Mobiliteitstafel zal de algemeen voorzitter van BOVAG deze standpunten naar voren brengen. Maar hij zit daar ook als ‘bandenambassadeur’, een thema waarvoor nauw wordt samengewerkt met de VACO, de vereniging van bandenspecialisten. “Samen met de VACO voeren we al langer de campagne ‘Kies de beste band’ waarmee we consumenten bewust maken van de veiligheidswinst die er met het juiste schoeisel onder een auto te halen is. Die boodschap moeten we verrijken met de milieuwinst. Want rijden met de beste banden op de juiste spanning levert aantoonbaar een lagere CO2-uitstoot op.” Naast bewustwording wil BOVAG ook inzetten op betere afspraken met leasemaatschappijen en fleetowners. Hoe mooi zou het bijvoorbeeld zijn als leaseauto’s standaard met tripple A-banden worden afgeleverd? Daarnaast is ook opleiding van bandenadviseurs en verkopers in autobedrijven belangrijk, zodat zij consumenten beter kunnen adviseren over de milieuwinst die het oplevert als je de juiste banden onder een auto monteert. “En het meest vergaande voorstel dat we aan de mobiliteitstafel doen, is dat we graag een verkenning willen doen naar een wettelijke verplichting voor montage van ‘de beste band’”, zegt Eckhardt. “Daar zitten natuurlijk veel haken en ogen aan, en er moeten veel partijen mee willen bewegen, maar wij vinden het de moeite waard om tenminste te kijken of zoiets haalbaar kan zijn.”

Geen marktverstoring

BOVAG schuwt de termen verbod en verplichting niet aan de Mobiliteitstafel. Zo wil de organisatie ook onderzoeken of het mogelijk is dat de branche binnen afzienbare tijd alleen nog maar nul-emissie brom- en snorfietsen verkoopt. “En als dat dan mogelijk blijkt, laten we dan vooral zorgen dat dat soort regels op Europees niveau wordt afgekondigd. Dat voorkomt rare en ineffectieve marktverstoringen.” Uiteraard stelt BOVAG de nodige randvoorwaarden aan de manier waarop maatregelen om de CO2-uitstoot te beperken worden ingevoerd. Betaalbaarheid en keuzevrijheid voor de Nederlandse consument is een vereiste. En de lusten en lasten moeten eerlijk verdeeld zijn tussen particulier en zakelijke rijders en tussen arm en rijk. “En niet te vergeten: geen marktverstoring en voldoende ruimte voor innovatie en ondernemerschap”, voegt Bertho Eckhardt toe.   

Voor de zomer moet het Nederlandse Klimaatakkoord op hoofdlijnen zijn beklonken zodat het aan de Tweede Kamer kan worden voorgelegd. Deze afspraken moeten in de tweede helft van het jaar uitwerken in concrete plannen. In 2019 begint de uitvoering.